“奔跑天赋” 慧眼来识
对比萨博9-3Vector、奥迪A4、宝马330i
有的时候表里不一未必是坏事，反倒能成全一种意料之外的惊喜。比如有的车，相貌平平，其实，一踩油门你就知道，它的澎湃和激情，是看不出，摸不到的。
萨博9-3Vector2.0T 关键词：底盘低、涡轮强
外观上，SAAB9-3就给两位同仁来了一个下马威，三车并排而停，萨博9-3最出挑，因为它真的很低。天生的低底盘再加上大包围和裙边，尤显得和地面贴和。但低调的外观还是会让人忽略了它的内在。
SAAB9-3Vector装备了高增压涡轮，使这台排量仅为2.0升的发动机能输出210马力的动力。肆无忌惮地踩下油门后，从排气管传出令人兴奋的低沉吼叫，与此同时，仪表盘上的涡轮增压指示迅速指向MAX最大值。由于轮胎的抓地力相当好，起步时根本听不到轮胎发出撕心裂肺的惨叫声，但扭矩转向似乎无法避免，方向盘会被扯向一边。
数据上看，从静止到100公里/小时需要8.8秒，但在实际驾驶中，9-3却表现出了一种更原始的激情。提速的层次感分明，动力绵厚充沛，与带有普通涡轮增压相比，萨博属于低涡轮增压，消除了普通涡轮增压车在急加速时动力输出会明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象，整个扭矩曲线呈现出平滑的渐进式。
一想到还有涡轮的强劲配合，非常容易得意忘形，收不住脚。入弯迅猛敏捷，车身的晃动被控制在最小幅度，而且，在弯内转动方向盘仍能对车头收放自如，实属不易。
萨博9-3的后桥会使后轮在猛烈制动时产生小幅度的前束，这大幅提高了制动的稳定性。难怪，萨博每年都要用“贴地飞行”来形容它的特技驾驶表演。车好，才能飞，或许开萨博超车真的可以从前车头顶掠过。
宝马330i3.0L 关键词：弯道强油耗省
常言道“没有最好，只有更好”，开过新330i后，得出的结论是“即使最好，还会更好”。虽然宝马有引以为豪的跑车Z系列，但外表更平易近人的330i也绝对不是“省油的灯”。它可以在夜里灭掉嚣张的叫板小子后，早上带着主人和最保守的老板谈生意，更不用担心性情中的服饰和它不搭调。
330i采用了阀门子和双可变凸轮轴技术，车辆行驶不仅动力充沛还省油。它能任由放纵地劈弯，因为DTC模式放宽了控制尺度，出现一定转向过度后才柔和地介入。尾部向弯外的甩动仅仅达到帮助车身恰好遵循方向盘指定的转弯轨迹，而后，便好似大山压身，车被稳稳地按在行动轨道上。只是感觉速度慢了，但方向盘的操控丝毫未受干扰，侧倾幅度几乎可以忽略不计。入弯时可尽情转动方向盘，车身只是向下压路面，并没有往弯外甩的感觉。在很强的侧向加速度尚未结束时，把油门踩到底，大力加速便能轻松出弯。这一下一前两股力量把身体紧紧压在座椅后角上。比起SAAB的激进和奥迪的温顺，330i可谓刚柔并济。
奥迪A43.0 关键词：体态轻加速顺
很多人觉得A4是女人的专属，因为它身材娇小，低眉顺眼的，丝毫看不出猛劲。如果你因此对开新A4的司机不屑一顾，甚至加以“挑衅”的话，就无异于自己找不自在。奥迪新A4的底盘被进行了相当彻底的调整，原先的笨重感和模糊转向已被轻巧和精确代替。装备3.0升V6发动机和quattro全时四轮驱动的A4只有旗舰型。油门踩下后起步很快，由于是四轮驱动，能感觉到动力输出非常平稳，没有抬头现象。有些失望的是，加速段平稳有余，冲劲不足。和SAAB式的推背感比起来，A4温柔了许多，没了不安分的“蹿动”。
A4的离地间隙是三辆车中最高的，这使它的过弯侧倾不可避免地比萨博9-3要大，改进后的电动助力方向盘和两位同仁比起来仍显得路感不清晰。入弯时方向盘感觉过轻，但这并没有影响到过弯的精确，这要归功于它的四轮驱动。
A4能忠实地将驾驶者的意图体现出来，让技术一般的人信心十足，而风格温和的司机，则要当心别被萨博的激进吓着咯。
车技课堂 “天赋”还得靠后天驾御
“天赋”决定了车的特性，而车主的驾驶技术则决定了车辆的“生命意义”。
■直线加速笔直的道路好象一直踩着油门就足够了，哪里还有什么技巧可谈？错了！直道其实是最考验技术细节的地方，直道最重要的就是要保持与道路平行的直线前进，因为摆动方向时，加速度会降低，以参照物对比，尽量快地调整为绝对直线，然后加速。
■卡位虽然车速没对方的快，但可以通过卡位超过对方，并堵住它的去路。
卡位分两步，目测卡位和判断卡位。目测卡位非常简单，看清楚后车的位置，用车尾去堵截尝试超越你的对手。当然，如果后车不慎碰到你的车尾，他的速度就会减慢，也保证了你守住领先的地位。
■甩尾过弯将速度提到50 60码左右后，挂三挡，左手向左打大约45度的方向盘，右手同时拉手刹。后轮“抱死”，前轮滚动使车头顺利改变方向，车尾靠着惯性甩过去。之后，左手稍回方向盘，然后加油直行。对于初学者或者本本族而言，为了安全起见，可在30码左右尝试“甩尾”。（◎文/范嘉毅夏蕾蒂 ）
... ...
